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如今的XT4、XT5和XT6覆盖了紧凑型SUV、中型SUV和中大型SUV这三个级别,但分别对标BBA品牌旗下的SUV车型来看,凯迪拉克旗下车型的指导价都是要略低一些的。 价格战只是一方面,更重要的是凯迪拉克在国内采用的“大打小”策略。 上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克CT6 指导价:37.97-69.90万元 在如今凯迪拉克的轿车产品体系当中,CT6是最先国产的一个。CT6定位中大型车,指导价37.97-69.90万元,甚至比宝马5系还要更实惠一些。但在北美市场,凯迪拉克CT6对标的可是宝马7系标准轴距版。来到国内之后,CT6摇身一变,采用错位竞争的策略来争取更多的市场份额。 凯迪拉克CT6的车身长宽高为5223/1879/1492mm,轴距为3109mm,车身尺寸相比宝马5系、奔驰E级等车型来说有一定的优势。 不过在这个级别当中,品牌认知度也是相当重要的。在面对BBA这样强大的竞争对手,即便CT6有了如此实惠的价格,但销量层面还是比不上5系、E级和A6L。 眼看着ATS-L和XTS将要完成它的历史使命,CT5也即将上市销售,要说市场定位,按照价格来看,CT5会和现款XTS的价格基本重叠,但XTS定位中大型车,CT5定位却是中型车,且为后驱形式。这就印证着CT5面对的将是更偏年轻、运动化的消费市场。 值得一提的是,包括日后将上市的凯迪拉克CT4在内的车型,都将采用后驱的形式,凯迪拉克在今后也会将后驱作为主要发展方向(轿车业务)。 所以,答案很明显,虽然CT5拥有着相对更长的车身长度(4924mm),比宝马3系、奔驰C级等车型更长,但从价格来看,它恰恰会和BBA的中型车这一级别车型形成直接竞争。 动力方面,现款宝马3系的325Li车型搭载的是184马力的2.0T发动机,而奔驰C级的入门款车型搭载的是1.5T/1.5T+48V两种动力,奥迪A4L的入门版车型则搭载一台150马力的2.0T发动机。CT5的优势则在于,其搭载的是一台241马力的2.0T发动机,同样价位下,动力参数方面是要比BBA的车型要更高的。 最后还要说一下凯迪拉克接下来要发布的一款新车——CT4。和CT5一样,CT4同样定位中型车,但尺寸肯定是要比CT5小一些的。相比CT5来说,凯迪拉克CT4则要更强调运动和年轻,它也将替代ATS-L的位置,作为今后一段时间内,凯迪拉克旗下的入门级轿车产品。 现在收藏什么东西的都有,当然也包括汽车了,其实现在汽车已经非常的普及了,所以普通的汽车,几乎没有收藏价值,而且还会越收藏越贬值。不过有一些限量版的车型,因为数量只会少不会多,所以有着不少收藏者追逐,也让它的价值越来越高。 有钱也买不来的三大天价车,最贵价值3亿,汽车界的三大神话 兰博基尼miura 比如这台兰博miura,就是非常经典的一台车了,在整个收藏界也是非常知名的,曾经也是很厉害的一款跑车,它也是历史上第一台使用中置引擎的汽车,所以在当时就具有着很大的意义的。也因为这个原因,这台车自身的价格就不便宜,毕竟人家的品牌就很值钱。 而这台车仅仅生产了700多台,距今也已经有50多年的时间了,所以能够保留下来的就更少了。特别是其中一款miura SVJ,当时仅仅产出了5台,所以留下来的任何一辆,都是绝对稀有的收藏品。虽然这台车现在绝对不会上路了,但是凭借着它的动力和外型,放到今天的路上,依然可以秒杀大部分的跑车。 迈凯轮F1 据说迈凯轮F1现在依然可以上路,而且跑起来依然是很彪悍的,可以达到380多码,这样的速度连高铁都比不过它,所以不得不叹服当初设计它的人。也因为产量很少,特别是LM版本的仅仅只有两台留存,所以价值就更高了。从目前的估值来看,至少可以卖到上亿。
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