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具体到2018年第四季度,全球智能手机出货量环比下降7%,这已经是连续第五个季度下降。 图片来源:PAIXIN.COM 中国信通院数据显示,2018年12月,国内手机市场总体出货量3567.4万部,同比下降16.3%。 提到下沉兄弟,熟悉手机行业的人都知道,他们是从步步高旗下分拆出来的OPPO和vivo两大手机品牌,被业界简称为OV。 有经销商向我们透露,OV此举如同「养蛊」,不考虑渠道布局在一条街上开上数十家门店,生意好的时候大家都有钱赚卖的都是OV的手机,生意不好的时候就相互竞争厮杀。 另有专卖店店主向我们表示,目前由于线下房租上涨,导购人员成本也比较贵,人均效率很差,这导致了整体坪效严重不佳。 有行业人士告诉蓝洞,在经历了数年的野蛮生长后,OPPO和vivo在线下渠道已经开始了不断的渠道优化,这个过程中有经销商主动放弃的,也有被动取消销售资格的。同时伴随而来的还有一些地区近40%的促销员被裁减,数以万计的促销员转投别家。 从上面的分析我们可以看到,OV已经从品牌策略、产品策略、定价策略上进行了调整,从另一个非常重要的营销打法策略来看,OV也开始从硬广模式逐渐向线上互联网营销模式转变。 OV冠名和赞助的部分综艺节目 2016年OV加大了在各大台头部综艺的投入,相加超过十档,囊括湖南卫视、浙江卫视、东方卫视的王牌综艺,如《爸爸去哪儿》、《极限挑战》等。 营销模式打法的转变,将核心资源和优势集中到线上,意味着辐射线下人群的可能性将减少,广告做得少了,用户就会怀疑OV品牌怎么了,线下渠道的销量将受到影响,依靠OV赖以生存的渠道商的利益可能被影响,很可能面临渠道商大规模反水的问题。 就连以前专注于为运营商提供定制机的华为也推出了面向消费者的品牌,现在的华为手机火到爆炸,而那个曾经出货量位居全球前列的联想手机去哪了。 客观说,如今汽车4S店购车的体验并不好,不少商家利用普通用户不了解汽车专业知识和信息不对称进行不合理赚钱,今年闹得沸沸扬扬的用户奔驰4S店维权事件更是爆出各种金融服务费潜规则,一度将线下汽车零售渠道推向舆论风暴。 也许,庞大的事件只是一个企业发展遇阻的缩影,但其深刻预示着汽车线下零售渠道即将迎来新的变革。 他山之石可以攻玉。 如今的新能源车新势力品牌基本上都是选择在线销售方式与自建体验店,国外的比如特斯拉,国内的蔚来等,都是采取直营方式,没有中间商赚差价,而且可以很好的了解消费者的直接需求,和消费者直接沟通。 如何做到直接和消费者沟通? 代理商们可没那么容易被激活,被甩掉。 有退就有进,OV退出来的线下渠道很快又被还在为尽可能覆盖更多线下市场,甚至因为没有合适位置开设门店的荣耀和小米机会,但是要想全部吃下OV线下渠道的所有门店,估摸这两个品牌也有心无力。 但线上的竞争,真的来了,却又才刚刚开始。
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